Jaki był 2025 rok dla gliwickich rowerzystów i rowerzystek?

Rok 2025 przyniósł w Gliwicach wyraźne zmiany w rozwoju infrastruktury rowerowej – od nowych tras i pasów ruchu, po remonty i uzupełnienia istniejącej sieci. Poniżej przedstawiamy szczegółowe podsumowanie zrealizowanych inwestycji, działań w toku oraz ich bilans w skali całego miasta.

Trasa do Pyskowic

Po 2 latach zakończyła* się budowa 5 km odcinka drogi dla rowerów/pieszych i rowerów wzdłuż ulicy Toszeckiej, która połączyła 3 północne dzielnice: Czechowice, Łabędy i Kopernik. Jednocześnie trwały prace projektowe związane z dalszym odcinkiem do granicy z Pyskowicami o długości 1,4 km.

* na odcinku pomiędzy barem McDonald’s a salonem Citroëna nie została wpełni wdrożona docelowa organizacja ruchu

Pasy ruchu dla rowerów

Po wielu latach obowiązywania formalnego zakazu wyznaczania pasów ruchu dla rowerów, Zarząd Dróg Miejskich zdecydował się nie tylko na zerwanie z tym zakazem, ale również na ich dosyć masowe stosowanie. Czego rezultatem są pasy rowerowe na następujących ulicach:

• Daszyńskiego (1,9 km dwustronnie),
• Przyszowskiej (0,9 km dwustronnie),
• Słowackiego (0,9 km jednostronnie),
• Tarnogórskiej (1,3 km dwustronnie).

Remonty

W 2025 roku kontynuowano remont al. Mickiewicza. W lipcu zakończony został remont pierwszego odcinka – wzdłuż placu Grunwaldzkiego o długości 200 m, który zyskał nową nawierzchnię i oświetlenie. Później rozpoczęto remont odcinka w stronę ronda Fryzego. Wykonany został również remont dolnego odcinka al. Sikornik (150 m), która zyskała nawierzchnię asfaltową na rowerowej części oraz gdzie usunięto 4 poprzeczne krawężniki. 4 poprzeczne krawężniki usunięto również na ulicy Kujawskiej, gdzie w ramach Gliwickiego Budżetu Obywatelskiego przebudowano 2 zjazdy na parkingi przy akademikach, które przecinały drogę dla rowerów. Podczas budowy przystanku autobusowego na ulicy Kościuszki przy Szpitalu Wielospecjalistycznym wykonany tzw. wąsy rowerowe (wjazd i zjazd z DDR na/z jezdni) oraz usunięto 1 poprzeczny.  Ostatnim rowerowym remontem był remont drogi dla pieszych i rowerów przy ulicy Kasztanowej, dzięki któremu pożegnaliśmy 100 m wyboistej kostki oraz 2 poprzeczne krawężniki.

W ramach drugiego etapu modernizacji gliwickich szlaków rowerowych odnowiono oznakowanie szlaku zielonego nr 15 oraz czarnego nr 376.

Kontraruch

W 2025 kontraruch pojawił się tylko na jednej ulicy – Siennej (800 m). Jednocześnie przy okazji wprowadzania ruchu jednokierunkowego na ulicy Stelmacha kontraruch nie został wprowadzony, tym samym liczba ulic wymagających wdrożenia kontraruchu jest taka sama jak na początku roku.

Parkingi rowerowe i stacje naprawcze

2025 okazał się dosyć ubogi w nowe stojaki rowerowe, które powstały tylko w kilku lokalizacjach:

• 3 stojaki przy placu zabaw na Skwerze Dessau (róg Nowego Światu i Jana Pawła II),
• 4 stojaki w parku kieszonkowym przy ul. Pliszki,
• 2 stojaki w parku kieszonkowym w Ostropie,
• 4 stojaki na terenie punktu odpoczynkowego przy Toszeckiej,
• 4 stojaki przy Okrąglaku na Placu Grunwaldzkim,
• 6 zadaszonych stojaków przy ZSP13 w Starych Gliwicach (realizacja w ramach GBO),
• 3 stojaki przy ZSO5 na Sikorniku,
• 6 stojaków przy placu zabaw przy ul. Piastowskiej.

Poza powyższymi zakupiono 30 stojaków, które jednakże nigdzie nie zostały zamontowane.

Na miejskich terenach postawiono 1 nową stację naprawczą – na terenie punktu odpoczynkowego przy Toszeckiej.

Inwestycje w toku

W 2025 trwał jeszcze szereg innych inwestycji obejmujących infrastrukturę rowerową, które nie zostały ukończone:

• Przebudowa ulicy Andersa (przy planowanym centrum handlowym),
• Budowa drogi dla pieszych i rowerów (DDPiR) przy ulicy Edisona.
• Budowa DDR/DDPiR przy ulicy Strzelców Bytomskich,
• Budowa nowego przebiegu ulicy Zbożowej,
• Przebudowa rejonu PKP Gliwice Łabędy,

Dodatkowo pod koniec roku zawarto 2 umowy, których realizacja się nie rozpoczęła:

• Budowa DDPiR łączącej ulicę Jasnogórską z Orlickiego (za SP6),
• Budowa 4 wiat rowerowych (Bekasa, Kormoranów, Perkoza i Sztabu Powstańczego).

Podsumowanie

W 2025 roku:

• wybudowano 5 km nowych dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych,
• utworzono 4,55 km pasów ruchu dla rowerów¹,
• wyremontowano 450 m dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych,
• usunięto 10 poprzecznych krawężników
• postawiono 32 nowych, bezpiecznych stojaków rowerowych (w tym 6 zadaszonych)²,
• postawiono 1 nową stację naprawczą
• wdrożono kontraruch na 1 ulicy (800 m)

Uwagi

1. Odcinki jednostronne wliczono z przelicznikiem ½.
2. Uwzględniono wyłącznie inwestycje miejskie.

Komentarz RG

Po raz pierwszy w historii łączna długość nowej i wyremontowanej infrastruktury rowerowej przekroczyła długość 10 km (dokładnie 10,8 km). Ta liczba robi wrażenie, ale żeby na poważnie myśleć o staniu się rowerowym miastem, takie tempo rozwoju musi utrzymać się przez dłuższy czas.